Trucs et Astuces
Pour sortir sans abîmer les décorations moulées : sigle de réservoir Motobécane sur LT3 par exemple Utiliser un câble de frein ou d'accélérateur, le faire passer derrière le sigle et effectuer un va et vient par les brins qui dépassent. La mousse collante se découpera et on évitera de marquer le sigle tant convoité Stéphane J'ai confectionné un arrache à partir d'un bout de tube, d'une rondelle épaisse, d'un gros écrou au pas de 12X100 avec sa tige filetée (écrou + axe de roue), et, oh joie indescriptible, un écrou de cardan de Dedeuch Citroën (2cv) dont les angles ont été délicatement meulés pour passer par le trou de visite du carter d'embrayage. Lionel J'ai utilisé avec la méthode suivante pour régler les soupapes : - D'abord tracer au crayon sur le volant, les deux repères correspondant aux PMH et PMB (pour cela regarder le piston par le trou de la bougie). Quand le piston est au PMH, tracer sur le volant un repère en face de celui du carter. Ce repérage doit être le plus précis possible car il sert de base pour la suite des opérations. - Ensuite si vous connaissez les réglages des soupapes (AOA, RFA, AOE et RFE) en degrés, reportez les simplement en trouvant la distance équivalente sur la circonférence du volant (par ex : 360° = circonférence totale). Maintenant découper des bandes de papier d'une longueur aussi fidèle que possible aux calculs trouvés Marquer sur chaque bande le réglage qu'elle définit (AOA.....) - Ensuite coller sur le volant ces bandes en les plaçant du bon côté de chaque repère. Par exemple, pour l'avance à l'ouverture de l'admission, il faut placer la bande de façon à ce que la fin de l'ouverture coïncide avec le PMH. - Une fois vos 4 bandes correctement placées (essayer d'être le plus précis possible), vous pouvez passer à la phase réglage en faisant tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que le culbuteur appuie sur la queue de la soupape d'admission. Auparant, placer l'extrémité de la bande de papier (AOA) en face du repère du carter. Attention lorsque vous tourner le volant pour amener un repère en face de celui du carter : veillez à le tourner toujours dans le sens de la marche (sens horaire quand on se trouve coté allumage) ceci pour ne pas insérer de jeu dans les réglages. - Vous pouvez maintenant fixer le pignon du bout du vilebrequin sur ce dernier. Après cette opération, vérifier de nouveau en faisant tourner le volant si les soupapes s'ouvrent et se ferment bien quand il faut, sinon, il faut recommencer... Votre bonne vieille mob cale lorsque vous appuyez sur le levier de frein arrière, c'est presque normal, changez l'ampoule de stop, et tout ira mieux, c'est une des facéties concoctées par le bureau d'études de MB, à la belle époque, probablement pour éviter que vous ne rouliez sans éclairage... Lorsque les ampoules de phare et de veilleuse claquent au bout de quelques minutes d'utilisation, c'est la diode Zener qu'il faudra remplacer sous peine de voir la situation perdurer... Les ampoules de phares et de veilleuses claquées génèrent aussi des coupures moteur lorsqu'on active l'éclairage... Vive la simplicité ! Juste un petit truc qui ne plaira peut-être pas au puristes, pour remplacer mon verre de phare (Z56) qui n'était qu'un affreux morceau de vitre tout plat, j'ai récupéré un phare d'Austin mini et retailler le verre tout doucement sur mon touret à meuler (attention aux yeux) celui-ci est mis en place avec du silicone . le résultat rend bien et ne coûte vraiment pas cher.
Pour toutes les Z , les
optiques suivantes conviennent et sont disponibles neuves
en Allemagne (commande possible chez tout concessionnaires BOSCH en France)
Optique BOSCH K 21017
(diamètre ext : 168mm) - Autre référence sur le verre: 1305603004
disponible
au prix neuf de 28 €uros environ
Pour le sablage je mets ce dernier (le sable) dans un bidon de 30 litres et je plonge la buse directement dans le bidon, pas de perte de sable et le stockage est illimité, pas de sac en papier déchiré. J'utilise un sable de couleur noir en vente dans les magasins Point P qui est très efficace et laisse une espèce de couche de métallisation. pas d'urgence pour mettre en peinture et voir les pièces se couvrir de rouille à nouveau. Yvon
Pour ceux qui sont fâchés avec la carburation des LT, ouvrez donc votre boîte à air avec un cutter (sans l'exploser, et sans vous ouvrir une main), vous trouverez à l'intérieur deux gros filtres en mousse, sûrement en mauvais état (à moins que le moteur ne les ai déjà avalés)....mais peut être que tout le monde le savait déjà, sauf moi... Patrick Pour le phare d'une Z, les verres des SIMCA 1301 on le même diamètre 170 Didier Guilleminot Voici un petit truc tout simple et très efficace pour nettoyer les écrous, vis etc ... Une machine à laver les écrous : Prendre un pot de confiture (vide et nettoyé évidemment). Y mettre un mélange à 50/50 d'eau et d'acide phosphorique (vendu au litre dans les bonnes drogueries), quelques centilitres suffisent. Mettre les vis, écrous etc .. dans le pot, fermer le couvercle, agiter et laisser tremper une bonne nuit. Le lendemain, sortez les écrous, vis etc ... ils sont noirs et couverts d'une pellicule. Les nettoyer légèrement au papier de verre si nécessaire. Vous aurez de belles pièces couleur gris métal avec des reflets noirs, d'un bel effet pour vos restaurations. PS : l'acide phosphorique peut servir aussi à traiter les pièces contre la rouille : toujours avec de l'eau à proportion de 50/50. Cet acide est un composant de certains produits du commerce dits "mangeurs de rouille", mais au prix de revient sans comparaison.... Attention à vos doigts : prenez des gants de protection ...Attention à vos yeux, prenez des lunettes... Faites attention à tous ces produits en général. Bonnes restaurations.
Mise à jour 27/03/08 - Webmaster |