Le moteur à contre piston ( ou piston d'équilibrage.) Le pourquoi, le pour, le contre (piston)....Une question de point de vue. A  priori, le principe de cette innovation n'est pas vraiment nouveau, il s'agit pour le technicien d'améliorer  le remplissage , en augmentant la dépression dans le bas moteur lors de l'admission, et en augmentant  la "compressions dans ce même bas moteur lors de la phase de transfert des gaz frais vers le cylindre. Comment ? En plaçant un piston travaillant en opposition au piston moteur, dans la partie basse.  lors de la  "montée" du piston moteur, le contre piston "part en opposition, augmentant alors le volume de gaz frais aspiré. lors de la descente du piston moteur, le contre piston remonte en opposition, et chasse les gaz frais vers le haut moteur. En résumé, le contre piston agit comme un "compresseur volumetrique", en absorbant plus d'air et de carburant, le moteur développe plus de puissance, et cela a tout les regimes Voila donc pour le pour, mais chaque médaille ayant son revers, aux atouts incontestables du contre piston, il faut bien opposer quelques inconvenients Les masses en mouvement sont plus importantes que sur un moteur classique, entrainant quelques pertes liées a l'inertie de l'ensemble. Le nombre de pièces mobile étant plus important, les pertes par frottement sont plus importantes, et les couts de fabrication s'envolent.

Comme tout compresseur, le contre piston augmente le rendement massique et volumique du moteur,  mais "consomme de l'énergie ( frottements, inertie) et n'entraine d'augmentation de puissance qu'au travers d'une augmentation du volume de carburant "englouti  (donc d'une surconsommation) Sur le 99Z, ce dernier point est relativement  "masqué" par l'installation de clapets a l'admission, système universellement adopté aujourd'hui sur les deux temps, mais c'est une autre histoire... Piston d'équilibrage ?    L'étrange argumentaire du constructeur a ce propos est en fait , fortement lié a la crainte de se voir "censuré" par le législateur, qui pourrait voir dans cette technologie, un moyen dissimulé d'augmenter les performances du 50cc, et par là même d'outrepasser "frauduleusement"  les limites de vitesse de la categorie  * * En course automobile par exemple, , les moteurs a compresseur sont depuis la nuit des temps ou presque  affectés d'un "coefficient" censé "compenser" les avantages du système   ( 1000cc+ compresseur = 1300cc sans compresseur par ex.) La diffusion du moteur a contre piston chez motobecane fut heureusement assez confidentielle pour que le législateur ne s'intéresse pas au sujet. Ouf ! Le contre piston est aujourd'hui tombé en désuétude, les ingénieurs ayant préféré remédier aux défauts chroniques du 2 temps ( pertes diverses a l'admission et a l'échappement) , par l'adjonction de clapets a l'admission, et a l'échappement,  puis maintenant de l'injection électronique permettant une optimisation du rendement de l'ensemble.* * La metallurgie ayant par ailleurs considérablement évolué, il est maintenant aisé d'aller chercher les chevaux  dans les hauts régimes"  sans trop de tracas, ce qui n'était pas forcement el cas quelques décennies en arriere. Sur ce dernier point également, force est de constater que Motobécane avait de l'avance, beaucoup d'avance, beaucoup trop d'avance...                                                                                                                                                           29/06/ 2008     JMB