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Avant d'acheter la machine, commence par essayer de trouver la courroie de vario, qui est introuvable... Sinon la machine sera bonne pour finir sur une étagère.

Le débridage étant interdit, je ne m'étendrais pas sur le sujet.

2 solutions : - perdre quelques kilos superflus. - vérifier que le joint 18727 est plus ou moins en état (il empêche l'huile de boîte qui pourrait fuir de pourrir le disque), dégraisser le disque et les 2 plateaux d'appuis, et/ou jouer avec la pression du ressort diaphragme avec les 3 écrous 18732. ...

Étincelle blanche, pas bon, la meule ne démarrera pas ; généralement le coupable est l'antiparasite plaqué ferraille d'origine, qui pourrit de l'intérieur.

Sous les pavés, la plage...

Il faut faire le carton avant de vendre la machine, beaucoup d'acheteurs sont rebutés par la procédure FFVE/ANTS

Attention à la compatibilité, ceux de VSX sont pour moyeux LELEU, alors qu'il semblerait que la 50V n'aie été montée qu'en PRIOR.

Cela dit je peux me tromper, ça ne serait pas la première fois...

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Je confirme

+1 ; juste un surfaçage du plan de joint à faire.

Les creux ne sont pas grave, ce qui compte c'est qu'il ne faut pas d'aspérités.

Il est impératif d'avoir de la gaine à fil plat, qui ne se comprime pas quand on freine.


Tu as bien compris, le fait de freiner quand on serre la roue permet de bien centrer les garnitures dans le tambour, l'amélioration est parfois spectaculaire.

Il est possible que les CDI d'époque s'ils sont encore sur la machine ne soient pas trop en forme, ce qui pourrait expliquer le démarrage difficile à chaud, il y a un condensateur dedans...

Tu as des gaines de frein à fil rond ou plat ?

Tu actionnes bien le frein lorsque tu serres la roue de manière à ce que tout soit bien centré ?

C'est pas simple d'augmenter le couple sur un 2T ; autant c'est facile pour augmenter la puissance dans les tours, pour le couple c'est quasiment mission impossible. On ne peut pas trop jouer sur la transmission non plus, d'origine c'est 11x64, les pignons de 10 n'existent quasiment plus dans le com...

Un métal fritté n'est pas forcément imbibé d'huile. Par exemple, une came d'allumage de mob est aussi en métal frittée, poudre de métal et graphite moulés sous pression, le graphite va faire la "lubrification". Le bronze est un alliage cuivre-étain, le bronze fritté un alliage de cuivre-ét...

Le bronze autolubrifié, c'est ce qu'avait utilisé un pote qui avait refait un guide pour un autre pote sur un moteur de FN.