Les motos(et vélomoteurs) à moteur 4 temps...	Cette page est en cours de restyling, vous retrouverez prochainement dans cette colonne, un texte de présentation pour chaque type de machine
	Le Type "G" ou "K" (350cc) G ou K - G ou K "tour" (tourisme) G2 ou K2 "sport" G3 ou K3 "sport" Le premier 4 temps de la marque sera motorisé par Blackburn...             Lire la suite...
	Le Type "H" ou "L" (500cc) H ou L (latéral) - H ou L "Tour" (latéral) H2 ou L2 (culbuté) H3 (culbuté) Encore un moteur Blackburn, mais en 500cc....                                          Lire la suite....
	Le Type M2 ou R2 (250 cc) Autre tentative , cette fois équipée d'un moteur JAP                               Lire la suite....
	Les "blocs B" (ou T chez Motoconfort) B2s - B22 (175 cc) B33 (212 cc) B23 (222 cc) B3 (250 cc) B33a (250 cc à soupapes latérales) B33c (250cc culbuté) B3l (250 cc à soupapes latérales) B3c (250 cc culbutés) - B3cs (250 cc culbutés "sport") B34 (326 cc à soupapes latérales) B4 (350 cc) - B4l (350 cc à soupapes latérales) B4c (350 cc culbutés) - B4cs ("sport") - B4cgs ("Grand sport") B44 (350 cc à soupapes latérales) - B44l (350 cc à soupapes latérales) B44 st B44c (350 cc culbuté) - B44cl - B44c st (350 cc culbuté standard) B44l B5 (500cc) - B5l B5c - B5cs - B5 cgs B55 - B55c Motobécane produit enfin son premier moteur a 4 temps 100% maison. La boite est intégrée au bloc, cette configuration est particulièrement moderne pour une époque ou la boite séparée est encore la norme.                                                         Lire la suite....
	Le B5 (T5) 500 cc et le B7 (T7) 750 cc et B7-5 (sport) 1930, 3 prototypes exceptionnels , 4 cylindres (500 à soupapes latérales et 750 "culbuté" à arbre a came en tête) présentés au catalogue 1930 et au salon de paris la même année. Quelques machines auraient été livrés, on ignore tout des exemplaires subsistant, probablement sont-ils jalousement conservés dans l'antre poussiéreuse d'un collectionneur très "cachotier" !                                                           Lire la suite....
	Les "blocs R" ( ou "C" chez Motoconfort) R23 R3c - R33a (250 cc) R34 (350 cc à soupapes laterales) R4 - R4c - R44 - R44c (350cc) R5 - R5c - R55 - R55c (500cc) Le bloc "R" est en fait, la toute première version du bloc "S"                      Lire la suite....
	Les blocs "S" ( ou M chez Motoconfort) S3c (250cc) S4 - S4c - S4cgs (350cc) S5 - S5c - S5cgs (500cc) Lire la suite....
	R46c (350cc) / Le dernier Bloc S 1947 , les blocs S ont disparus du catalogue, à l'exception de cette magnifique machine adoptant les standards de l'époque, une suspension arrière coulissante, fourche télescopique, boite à 4 vitesses, et les teintes "marron/beige" de la Z2c . L'ensemble est imposant et de belle facture, mais ne connaitra qu'une diffusion confidentielle, la période de "vache maigre" et de reconstruction n'étant pas favorable aux moyennes cylindrées, le client peu fortuné lui préférera ... Le très sobre D45, ou le Z2c Proposer un texte....
	R47 (350cc bloc S à soupapes latérales ) / Le dernier Bloc S 1947 encore, cette toute dernière  déclinaison du bloc S à soupapes latérales est quasiment identique au R34 de l'immédiat avant guerre.... Proposer un texte....
	AB1 / AB1 gl ( grand luxe) Un bloc "S" latéral en miniature...sur une partie cycle dérivée du Poney à moteur 2 temps...    Lire la suite....
	Les D45 D45a (125 cc à soupapes latérales / pas de suspension arrière) D45b (125cc à soupapes latérales / nouveau carters moteur / pas de suspension arrière) D45s (125cc à soupapes latérales/ suspension arrière / fourche parallélogramme puis télescopique) Suite logique de l'ab1, la D45, puis la D45s poursuivront une méritoire carrière de "tâcheronne" jusqu'en 1963 , c'est aujourd'hui une véritable machine "plaisir" pour tout collectionneur ...             Lire la suite....
	Les "Z" ( 125 & 175 cc culbutées) Z46c ( 125 cc "coulissantes") - Z2c / Z22c / Z24c / (175 cc "coulissantes") Z54c / Z56c / Z57c ( 125 cc "oscillantes") Z26c / Z27c / Z23c (175 cc "oscillantes") Zs 125 / Zs 175 ( les Z "spéciales") Les "Z" , machines populaires par excellence, marqueront paradoxalement en 1963 la fin du moteur à 4 temps chez Motobécane après une vingtaine d'années de bons et loyaux service.....                                                   Lire la suite....
	La Z3c (250 cc monocylindre de 1953) Evolution logique du 175cc, le Z3c restera malheureusement au stade de prototype, malgré un développement proche de la serie, et une architecture raisonnable ...
	La L3c (250 cc bicylindre) Encore un prototype en 250cc, sur la même architecture que le L4c (bicylindre tandem)dans une partie cycle de Z 125/175....
	La L4c ( 350 cc bicylindre "tandem") Produite à 2000 exemplaires environ, le L4c devait être la moyenne cylindrée presque idéale, son étrange architecture moteur, et ses maigres performances ne lui conféreront qu'un succès d'estime.... Sa faible diffusion et son originalité en font aujourd'hui un modèle de choix pour le collectionneur. Proposer un texte....
	La v4c (350 cc bicylindre en V) 2 prototypes de cette très séduisante machine ont été réalisés à l'immédiat après guerre, il semble que des raisons économiques aient conduit MB a choisir le L4c ( bloc cylindre et culasse unique)